Tuyau en caoutchouc auto-flottant à double carcasse
TUYAU EN CAOUTCHOUC AUTO-FLOTTANT DOUBLE CARCASSE
 | 520110 Tuyau semi-flottant renforcé à extrémité DCF (c.-à-d. Première bouée) | |
 | 520120 Tuyau à flottabilité contrôlée DCF | |
 | 520130 Tuyau flottant de ligne principale DCF | |
 | 520140 Tuyau semi-flottant de ligne principale DCF | |
 | 520150 Tuyau flottant réducteur DCF | |
 | 520160 Tuyau flottant de queue DCF | |
 | 520170 Tuyau flottant pour rail de bateau-citerne DCF | |
 | 520180 L'extrémité du FPSO DCF renforce le tuyau flottant à haute flottabilité (c'est-à-dire Fist off FPSO pour prendre en charge l'ERC) | |
 | 520190 Tuyau flottant renforcé à haute flottabilité à extrémité ST DCF (c.-à-d. Connexion du navette-citerne pour prendre en charge le HEV) |
Remarques:
1) FPSO : production flottante, stockage et déchargement
2) ST : Navette-citerne
3) ERC : Couplage à déclenchement d'urgence
4) HEV : Valve d'extrémité de tuyau
Dessin en plan de la structure du produit :
Spécifications et principaux paramètres techniques :
| Alésage nominal | 6″=150 mm, 8″=200 mm, 10″=250 mm, 12″=300 mm, 16″=400 mm, 20″=500 mm, 24″=600 mm |
| Longueur | 30′=9,1 m, 35′=10,7 m, 40′=12,2 m |
| Materiel de construction | 1) Doublure intérieure – NBR (tube sans soudure vulcanisé)2) Carcasse principale – Panneau de polyester et fil d'acier3) Matériau de flottaison – Mousse à cellules fermées (uniquement pour tuyau flottant)4) Revêtement extérieur – Revêtement en élastomère renforcé de tissu |
| Bride | ASTM A-1 05 ou équivalent, classe 150 ou 300, galvanisation |
| Mamelon | ASTM 1-285 C ou équivalent, galvanisation |
| Pression de service nominale (RWP) | 1) Carcasse primaire : 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi2) Carcasse secondaire : 15Bar=217,5psi, 19Bar=275,5psi, 21Bar=304,5psi |
| Min.Pression d'éclatement | 1) Carcasse primaire : 75Bar=1087.5psi, 95Bar=1377.5psi, 105Bar=1522.5psi2) Carcasse secondaire : 30Bar=435psi, 38Bar=551psi, 42Bar=609psi |
| La vitesse d'écoulement | Max.21 m/s (ou l'acheteur l'a spécifié) |
| Fluide | Pétrole brut et produits pétroliers liquides, teneur en aromatiques max. 60 % |
| Écart de température | 1) Température du fluide -20℃ à 82℃2) Température ambiante -29℃ à 52℃ |
| Min.Rayon de courbure | 1) Tuyau sous-marin – 4 × diamètre d'alésage nominal du tuyau2) Tuyau flottant – 6 × diamètre d'alésage nominal du tuyau |
| Continuité électrique | Électrique continu ou discontinu. |
| Detection des fuites | Système de détection de fuite à pression compensée pour les applications flottantes, sous-marines et caténaires. |
| Normes applicables | GUIDE OCIMF 5thÉdition – GMPHOM 2009 |
Tests d'acceptation et certificats :
Nous fournirons à l'acheteur des certificats de test individuels pour chaque tuyau fini, ou des certificats délivrés par une association tierce membre de l'IACS-Association internationale des sociétés de classification, notamment la Chine (CCS), la Norvège-Allemagne (DNV-GL) et la France (BV).
Les tests suivants doivent être effectués :
- Tests de matériaux (une commande à la fois)
- Tests d'adhérence – corps du tuyau et, le cas échéant, matériau de flottabilité (une commande à la fois)
- Test de poids (chaque tuyau)
- Test de rayon de courbure minimum (avant test de pression hydrostatique, échantillonnage à 10 %)
- Test de rigidité en flexion (échantillonnage 10%)
- Test de torsion (si spécifié)
- Essai de traction (si spécifié)
- Test de pression hydrostatique (chaque tuyau)
- Test sous vide (immédiatement après le test kero. Si ce n'est pas le test kero, puis immédiatement après le test hydrostatique, chaque tuyau)
- Test électrique (chaque tuyau)
- Test hydrostatique du flotteur (uniquement pour les tuyaux flottants, une commande à la fois)
- Test d'acceptation des oreilles de levage (uniquement pour tuyau de rail de réservoir)
Instructions de levage du tuyau
Au moins un levage en 3 points est requis, un levage en 5 points est plus favorable.
Emballage:
Le tuyau sera emballé pour le stockage et le transport sur des palettes à charpente en acier.Chaque palette en acier doit être conçue avec une SWL de 12 tonnes et doit être munie de marquages.
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