DL E&C a déclaré avoir achevé la construction de la décharge maritime du terminal 1 de Singapour Tuas.
Singapour travaille actuellement sur le projet Tuas Terminal pour créer le plus grand port du monde.
Lorsque les quatre phases du projet seront achevées d’ici 2040, il renaîtra sous la forme d’un nouveau port de très grande taille, capable de traiter 65 millions d’EVP (EVP : un conteneur de 20 pieds) par an.
Le gouvernement de Singapour prévoit de créer un mégaport intelligent de classe mondiale en déplaçant les installations et fonctions portuaires existantes vers le port de Tuas et en introduisant diverses technologies portuaires de nouvelle génération, notamment un système d'exploitation d'automatisation sans pilote.
DL E&C a signé un contrat avec l'autorité portuaire de Singapour en avril 2015.
Le coût total de construction s'élève à 1,98 billion de KRW et le projet a été remporté en collaboration avec Dredging International (DEME Group), une entreprise belge spécialisée dans le dragage.
DL E&C était en charge de la construction des installations du quai, y compris l'amélioration du sol de la décharge, la production de caissons et l'installation pour le port.
La conception respectueuse de l'environnement
En raison des caractéristiques géographiques de Singapour, la plupart des matériaux de construction peuvent être achetés via des importations en provenance des pays voisins, de sorte que les coûts des matériaux sont élevés.
En particulier, le projet du port de Tuas nécessitait une énorme quantité de moellons et de sable car il impliquait un énorme projet de remise en état en mer, 1,5 fois plus grand que celui de Yeouido, et des coûts élevés étaient attendus.
DL E&C a reçu de nombreux éloges de la part du client pour sa conception respectueuse de l'environnement qui minimise l'utilisation de gravats et de sable dès la phase de commande.
Afin de minimiser l'utilisation de sable, le sol de dragage généré lors du processus de dragage des fonds marins a été utilisé autant que possible pour la mise en décharge.
Dès la conception, la dernière théorie des sols a été étudiée et la sécurité a été minutieusement revue, et environ 64 millions de mètres cubes de sable ont été économisés par rapport à la méthode générale de récupération.
Cela représente environ 1/8 de la taille de la montagne Namsan à Séoul (environ 50 millions de m3).
En outre, une méthode de construction innovante a été appliquée pour remplacer les moellons par une structure en béton au lieu de la conception générale de prévention de l'affouillement qui place de gros moellons sur le fond marin.