Le Maroc reste stratégiquement engagé dans le développement de ses régions.Jan De Nul participe également au développement en cours de la région du nord-est en réalisant une plateforme portuaire industrielle intégrée sur la côte méditerranéenne appelée Nador West-Med (NWM).
Le projet NWM sera construit dans un emplacement tactique, notamment le long de la baie de Betoya.
Située sur le versant ouest de la presqu'île du Cap des Trois Fourches, à environ 30 km à vol d'oiseau du centre-ville de Nador, elle est proche des principales routes maritimes Est-Ouest pour la conteneurisation et le transport de produits pétroliers et gaziers à travers la Méditerranée. région.
Photo de Jan De Nul
NWM a attribué le contrat pour la conception et la construction du premier module portuaire au consortium STFA (Turquie) – SGTM (Maroc) et Jan De Nul.
Ce premier module comprend :
un remblai/brise-lames principal sur une longueur d'env.4 300 m (composé de 148 caissons sur environ 3 000 m et 1 300 m de remblai rocheux avec des acropodes en béton) et un brise-lames/digue secondaire d'environ 1 200 m (également des rochers et des acropodes) ;
deux terminaux à conteneurs (terrasse béton sur pieux) avec des longueurs de quai de 1 520 m (TC1) et 600 m (TC2) ;possibilité d'extension de 600 m supplémentaires), à une profondeur de -18 m et un parc à conteneurs/plate-forme adjacent sur une superficie de 76 ha ;
un terminal pétrolier avec trois postes d'amarrage pétroliers à -20 m de profondeur ;
un terminal vraquier avec un quai de 360 m et une profondeur de -20 m ;
un terminal diversifié (-11 m de profondeur) avec un poste d'amarrage roulier et un quai de service.
Photo de Jan De Nul
Jan De Nul est responsable de l'exécution des travaux de dragage.
Depuis 2016, ils ont déjà dragué 25 millions de m³, soit 88 % du volume total de dragage.JDN s'est également occupé du périmètre de substitution des sols pour les partenaires de la JV.
L'exécution des travaux de dragage est progressive et entièrement liée aux activités de construction civile exécutées par les partenaires de la coentreprise.
Photo de Jan De Nul
En 2019, la trémie Francesco di Giorgio a entrepris le dragage de tranchées pour le brise-lames secondaire, tandis que la trémie Pinta est entrée en phase de trémie en 2020 et 2021 pour draguer en profondeur l'Eastern Cavalier et une première section de tranchée pour le Eastern Container Terminal, pour un montant total de à env.2 millions de m³.
Le reste du volume de dragage dans le bassin portuaire central et les tranchées des terminaux à conteneurs est un travail de précision pour une drague suceuse à désagrégateur.
Les différentes opérations de dragage sont planifiées en coordination avec les partenaires de la JV.
Au cours des derniers mois d’été, le CSD Ibn Battuta a travaillé à plein régime.En juillet, la partie du sable réutilisable a d'abord été récupérée via un pipeline flottant et terrestre.
Le coupeur a ensuite chargé les barges fendues L'Aigle, L'Etoile, Boussole et Le Guerrier afin de recommencer à déverser au large les matériaux de terre non réutilisables.
L'année prochaine, les équipes du JDN n'auront plus qu'à effectuer le dernier tour de finition et de déblaiement.La date définitive de réalisation de ce contrat portuaire est prévue pour fin juin 2024.